诸晓
前天，沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司数控铣工王欣等20名工人，被命名为沈阳市首批“首席工人”，他们中年薪最高者达近10万元。
自2003年上海首次在岗位序列中出现“首席工人”，这一着眼激励一线工人岗位成才的用人观，已越来越受到重视。而每当有新一批的“首席工人”被命名时，舆论总给以高度关注，这其实体现出当下愈演愈烈的“技工荒”正在成为困扰中国制造业发展的一个重要瓶颈。
有车族感受最深的是：同样的汽车品牌、同样的轿车零件，由我们厂家组装的整车与国外的原装车质量不可同日而语，这种差异，很大程度上不在我们管理或生产设备不到位，而多半是生产前沿高级技术工人短缺的结果。即便是成熟的技术，由于未能得到经过严格培训、掌握专业技能的高级技工的成熟应用，同样不能生产出高质量的产品。
国际劳工组织的调查显示，发达国家高级技工占技术工人的比例为40%左右，我国高级技工占技术工人的比例为4%。如此巨大的差距，急待我们培养更多的“首席工人”，并在总结经验的基础上，使之发育成为中国特色的高级技师制度，以助推生产力从劳动型向技术型转变，完成中国制造向中国创造的飞跃。至于目前在评定“首席工人”中出现的如攀附“处级待遇”等问题，只属个别现象，相信随此举措的完善不难解决。
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